Développement maximal du réseau ferroviaire, dans les années 30 (extrait du Chaix) :
Carte RFF du réseau contemporain :
Commentaires sur Le réseau Sud-ouest des années 30 à nos jours
- J'apprends sur http://voiesferreesdegironde.e-monsite.com/rubrique,langon-gabarret,334266.html que les travaux avaient commencé pour Gabarret-Eauze.
"Seule reste à terminer la jonction entre Gabarret et Eauze, sur laquelle l'infrastructure est virtuellement achevée en 1934, à l'exception d'une section de 5,5 km au départ de Gabarret où la voie d'Eauze doit longer celle de Nérac. Aucun accord n'étant intervenu sur la manière la plus économique de réaliser ce raccordement, la compagnie décide de suspendre la finition des travaux et la pose de la voie.
Définitivement abandonnée, la section Gabarret/Eauze sera déclassée en 1941, de même que la plupart des lignes inachevées du réseau français."
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Je cite ici un passage sur le concept de capillarité, que j'ai lu dans un courrier d'un membre du CRELOC :
"l'une des forces de la route est l'extrême diversité des itinéraires possibles, plus ou moins performants, mais permettant de continuer à fonctionner malgré la coupure temporaire de l'un d'eux (accident, travaux, accident climatique, etc...). Or, concernant le rail, on n'a de cesse de réduire cette capillarité, le rendant ainsi toujours plus vulnérable à une coupure de circulation en un lieu. Dernier exemple en tête : deux ânes divaguant sur la voie du côté de Montpellier ont perturbé les circulations jusqu'à Bordeaux... D'autre part, la disparition des petites lignes a peu à peu "isolé" le réseau ferré des centres économiques (usines, silos, bases logistiques, etc...). J'ai l'habitude d'utiliser l'image du "bonzaï ferroviaire", cet arbre qui ne grandit pas, faute de radicelles... A l'opposé, Internet trouve ses origines dans la nécessité d'inventer un système de télécommunications robuste, capable de faire circuler l'information entre deux points par n'importe quel chemin."